60岁退休老人自驾游适合车型夕阳依然无限好!退休后不同需求6款车型

　　在我身边就有这么一类人群，他们有着一颗奔放的心，他们的所想的就是早退休，越早越好，退休后只想自驾车游山玩水，走遍大好河山；对于他们来说一辆通过性强的车是最好的坐骑。

　　长城汽车从皮卡到紧凑型家用车一步步发展我们有目共睹，而SUV应该是长城汽车最成功的产品，亲民的售价和实用的配置让很多入门级越野爱好者心动；在自驾游的途中一辆可靠的SUV可以减少很多麻烦，我们都知道牧马人当然是越野车的鼻祖，但是售价并不是一般人可以接受的况且舒适性实在是不尽如人意，而长城哈弗则将门槛降到了接近底谷的位置。

　　哈弗使用传统越野车的分时四驱结构，带有低速四驱模式的电控四驱系统来自博格华纳公司，为分动箱结构，连通4驱后前后桥为刚性连接，相对可靠；哈弗走硬派路线采用非承载式车身与带有稳定杆的整体桥悬挂，梯形车架在通过恶劣路况时加强车身刚性，整体桥悬挂使悬挂的压缩行程更长。

　　由于同轴轮间并没有锁止和限滑装置，在面对交叉轴的状况即便是使用低速四驱车辆的动力依然会被空转的车轮耗尽，不能通过；如果想解决这个问题，哈弗可以原厂选装伊顿后桥差速锁，价格为2000元，需要等待两个月。

　　哈弗选装后桥伊顿差速锁后可提升通过性，在同轴左右两轮发生100rpm转速差时差速锁将自动锁止，将动力传输给未打滑的车轮从而帮助车辆脱困；当成功脱困后持续加油，时速超过25km/h即可解锁正常行驶。

　　既然是越野那么四驱一定是首选，而哈弗2.0L车型没有四驱，所以我们推荐购买2.4L汽油或者2.5L柴油车型，毕竟动力也是通过性的保证之一。变速箱全部为5挡手动，挡位清晰但是行程较长。哈弗大灯高度可主动调节以适应不同路况和不同身高的驾驶员。主副双气囊是基本的被动安全方面，副驾驶气囊可以手动关闭。

　　向往自由并且有了殷实的经济基础那么对于车辆的要求也会有提高，不管是级别还是舒适性；普拉多作为国内较早出现的SUV已经被我们所熟知，高大凶猛的形象是越野车所必须需具备的，目前在售的普拉多有进口2.7L和国产4.0L两个排量车型。

　　偏向城市化的2.7L发动机最大功率163Ps/5200rpm，最大扭矩246N·m/3800rpm，与之配合的是4挡自动变速箱，实测百公里加速14.83s，动力表现相对较弱；国产4.0L V6发动机最大功率275Ps/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，变速箱也升级为结构更紧密的5挡手自一体；在底盘结构方面普拉多依然坚持了非承载式车身与后整体桥的悬挂的搭配，车身抗扭性得到很大的保证，而顶配车型还是用了空气悬挂。

　　前两排空间非常充裕，身高175cm的编辑在驾驶席头部还能有两拳的空间，表现值得称赞，哪怕身高再高些也没有问题；后排空间同样奢侈，1865mm轴距在越野车中处于中上水平，而且由于坐姿较高所以对腿部又是一个弥补，于是有了头部一拳以上腿部三拳的成绩。而第三排就显得很局促，175cm的男儿已经“顶天立地了”。

　　出游中行李时比不可少的，所以车辆的装载能力就是一个很重要的因素，普拉多后排全部放倒后底盘非常平直，最大深度达到1900mm，如果途遇窘况两人也可以在车中睡觉。当然这样的空间表现装载出行行囊也是不成问题的，何况车顶还有行李架。

　　我们之前对2.7L进口普拉多进行了越野测试，成绩并不理想。该车型中央为托森差速器平时为全时四驱，通过旋钮连通前后轴刚性连接，不过在测试中高低速四驱均没有能帮助车辆摆脱交叉轴的困境。主要原因是2.7L普拉多在轮间没有任何的限滑措施，以至于轮胎冒烟车辆也无法脱困。近期我们将会对国产4.0L普拉多进行测试并发布文章，有兴趣的朋友敬请关注。

　　总结：我们不得不承认汽车已经成为了标准的商品，即便是退休了依然可以享受车给我们带来的快速便捷的出行方式和安心舒适的生活享受；本文大体将退休后的消费者分为了三类，并根据每类的不同需求供推荐了6款车型，其实不论购车者的年龄在选车是都应根据自己的需求进行筛选，盲目跟风和过分的品牌追求都是不理性的。(文汽车之家张可)